這是我 2023 年第一次旅行，準確的説，是這三年鬧劇過去以後的第一次真正意義上的旅行。

這次旅行從長沙出發，最遠到達麗江，來回實際行駛的里程超過 4600 公里。什麼概念呢？作為對比，從哈爾濱到海口的總里程是3800公里。

規劃

這麼長的行程，自然要仔細規劃。

關於國內的地圖不好用這件事我幾乎無力吐槽。2010 年時，我曾踏上一次長途旅程——從海南到三亞，當時我們使用還在大陸運作的谷歌地圖規劃路線。而今天使用百度地圖規劃路線，規劃的體驗卻和十幾年前的谷歌地圖相差甚遠。谷歌地圖因為失去在大陸採集資料的資質停止更新，甚至想用都用不了。無奈只能使用勉強用手機規劃一條路線。

一開始我對這條路線應該怎麼走並無頭緒。於是我請出了 ChatGPT 為我獻上旅行計劃一則：

ChatGPT 還真就給我制定了一個看起來像模像樣的旅行計劃：

看起來是不是非常靠譜？要真靠譜我早就把這一部分一筆帶過了。

第二天直接從鳳凰開車開到大理？然後在雲南和各市之間反覆橫跳？我嚴重懷疑 ChatGPT 對中國地理的瞭解程度。不管怎樣，這份旅行規劃過於離譜，肯定是不能用的。不過，其中列出的景點倒是算有蔘考價值。

用 ChatGPT 規劃行程的計劃泡湯，無奈只好自己慢慢摸索。本次旅行的主要目標是去雲南度假，避開長沙的寒冷。所以，趕在下一輪寒潮之前到達雲南是很有必要的。駕車從長沙到昆明有兩種大體方案：大體上貼着滬昆高速，以及先走一段杭瑞高速。由於杭瑞高速正好經過鳳凰，一個不錯的歇腳點，並且後面的行程更好安排，選擇這條線路作為大體上的行程顯得更加合適。

於是根據這條路線，我大致規劃出了這次到達雲南之前的行程。

出發前

2022 年的夏天，我頂着酷暑拿到了駕照。

考完駕照以後一直在開車，但開過的路況卻僅限於市內路況。無可奈何於學業和這三年來疫情防控的鬧劇，我們一直在忍受。

當時還處在感染大潮轟轟烈烈的時期，各種新聞與小道訊息與社交媒體，無一不在反映一件事：那就是很多人都染病了，多到能夠讓街上的人甚至比所謂的“放開”之前都少上不少。人們都在家裏養病，誰有心情出去旅遊？

不過那時我和我的家人都已慢慢從感染中恢復過來，我們感到的已經不再是肉體上的疲倦，更多疲倦來自精神上。趁着這一輪感染潮消退之前，也就是三年以來最大的一波旅遊潮到來之前，我們應當儘快將計劃付諸實踐。

後來的事實證明，這是一個正確的選擇。

買點東西隨後出發

出發前的物資補給很簡單：

• 3桶泡麪
• 3盒自熱米飯
• 一箱礦泉水
• 6瓶紅牛
• 其他一些零散的零食

以及最後的把油加滿，直接走人。

出發

鳳凰古城

這是我第一次開上高速，當然，實習期內只能在經過實習期的老司機陪同下上高速，好在高速上並不是很堵。第一次上高速很容易累，於是乎在開了一個小時的時候進服務區換人了，在換人以後邊聊天邊開的時候。高速上忽然堵車，還好雷達起了作用踩了一腳急剎。在吃完午飯簡餐後一口氣到達鳳凰古城，很累，住在一家還不錯的店子裏，只可惜這家店位置不是很好，離景區有15分鐘路程，只能在晚上去吃晚飯以後順便看看夜景。儘管之前來過一次，夜景沒有讓我失望，雖然鳳凰的店在3年時間裏倒閉了不少，但很多不以盈利為目的，底子紮實的小店還是保留了下來。文藝氣息很濃，很多有趣的店藏在深深的角落，文靜，安寧。我很後悔，我沒能抓住機會，去其中之一喝幾杯杯咖啡或酒，坐在一個角落裏慢慢休息，慢慢去感受這座古城。

吃飯的時候喝了點，晚上在古城裏散步，繁華的 Tourist Attraction 旁，喧鬧的古城商業，安靜的小巷裏，時不時可以發現店鋪轉讓的公告。上一次來鳳凰古城是在2015年，當時正值勞動節，城內人山人海，一眼所及的店鋪無不生意紅火。現在同是旅遊高峯期，人流卻不到2015年時的一半。

鳳凰古城在2015年前後經歷了兩次較大的挫折：第一次是2013年時臭名昭著的古城收費事件，在2016年結束。第二次便是這一次的三年疫情了。

兩次事件都對鳳凰古城的客流量造成了毀滅性的打擊，其中以2013年古城收費事件為甚，這次人禍造成的客流驟減甚至直接導致鳳凰古城內爆發示威遊行。這是當時的一篇報導：

當時的報導還真是正常且真實得多，不過這都是另一個話題了。

好在現在生活正在慢慢恢復正常，鳳凰的客流量也得以恢復的機會。總讓我想起一句來自 Cytus 2 背景圖的一句話：

Keep moving on.

即使天塌下來，生活也還要繼續。生活無論如何都要恢復正常，人們努力的將塌下來的天支撐起來，在第二天早上，大家起牀，喝到了早晨的第一杯咖啡。

鎮遠古城

從鳳凰出發，不久便進入了貴州銅仁，轉眼間所有的車牌都變成了“貴C”開頭，這對我們來説還有些不習慣。雖然自我們從長沙出發以來海拔一直在緩慢上升，但因幅度不大，我們並沒有明顯感受到。不過，自進入貴州以來，由於北風被山脈擋住，天氣逐漸放晴，這才讓我們意識到，我們已經穿越了省界。

鳳凰到銅仁的路程比較順暢，到了中午飯點時，我們趕到了銅仁。

這是銅仁解放路上的一個步行街，只要在中國生活過，都知道一個城市的解放路是這個城市最繁華的地帶，然而導航依然無視堵車的風險，將我們帶到了這裏，正值中午，我們也決定在此歇腳吃飯。

銅仁的車牌以“貴C”開頭，其在貴州省內的地位與桂林於廣西、湘潭於湖南的地位類似，在城市建設方面，銅仁自然不會差。銅仁原名“銅人”，相傳元朝時有漁人在銅巖處潛入江底，得銅人三尊。《大明一統名勝志·貴州名勝志》卷四銅仁府：“元置銅人大小江等處蠻夷軍民長官司。蓋境西南有大江，西北有小江，當其合流之處，崖高數十仞，挺然立於中流，相傳有漁者沒其底，見三足如鼎，得銅範儒、道、釋三像，故以銅人名崖。及置長官司，始易‘人’為‘仁’。” 張澍《續黔書》卷三：“元始置銅人大小江等處，其曰銅仁者，則明洪武初改之之誤也。”

銅仁有相對悠久的歷史，順理成章成為了一座旅遊城市。其周邊的梵淨山，思南石林都是值得一看的景點。奈何梵淨山乃避暑勝地，而這次來的時間是冬天，並非一個好的蔘觀時間點，遂放棄蔘觀。

如果你想在銅仁解放路上找到一傢俱有當地特色的餐館，可能會有些失望。和許多城市一樣，解放路上大多是商業店鋪，老字號飯店由於承擔不起高昂的房租，已陸續搬至租金更便宜的地方。這條路上唯一醒目的飯店居然是麥當勞，無奈之下，我只好進去買了點東西填肚子。

在銅仁短暫停留後我們再次出發了，然而，這一次的行程可就沒有那麼順利了。在我看來，從銅仁到鎮遠，才算真正的進入貴州。這一段路十分顛簸，像是原本想要提質改造成寬闊的公路，但因資金鍊斷裂而停工，最終被過路的大車壓得坑坑窪窪。在這段路上，我們的平均車速不超過每小時10公里，其難走的程度可想而知。

只要最終看到的風景足夠好，再難走的路都不虛此行。然而，鎮遠並沒有給我驚喜。我可以明顯感覺到這裏原來只是一個普通到不能再普通的小鎮，將蘇聯式的房子加上馬頭牆，刷上白漆，貼上“青磚”，就包裝成了一個古鎮。鎮上的人文氣息少之又少，完全不能給人一種沉浸感，沒有大城市的繁華，卻依然非常浮躁和喧囂。這不禁讓我想要以這一句話評論這個古鎮：取了大城市糟粕，卻未能學到大城市的精華。

唯一值得看的，是環繞在這個“古鎮”周圍的山水。

鎮遠畢竟地處偏遠的貴州，其景色、文化底藴、旅遊氛圍完全不能與湖南鳳凰相比，奇怪的是，鎮遠古城竟然被評為5A景區，而鳳凰古城僅僅被評為 4A 景區，難道是因為鳳凰古城的收費事件？

鎮遠縣位於貴州東部，屬黔東南苗族侗族自治州。從地圖上看，東鄰的湖南湘西中部有一凸出部分，恰像一個楔子，插入貴州東部凹處。鎮遠縣就處在這個凸凹結合部上。不知哪朝哪代哪位先生稱鎮遠為湘黔門户，這一點上，與湖南鳳凰無二。據史書記載，鎮遠古稱“豎眼大田溪洞”，屬“鬼方”。從夏到商，世居着荊、梁二州的西南，泛稱“荊蠻”。追本溯源，古代的鎮遠，地處歷史上“五溪蠻”和“百越人”聚居的結合部。宋紹定元年，公元1226年，賜名鎮遠州，“鎮遠”這一名稱從此沿用至今。鎮遠有被譽為有“長江三峽之雄偉，桂林山水之秀麗”的國家風景名勝區舞陽河三峽景區，也有可同四川九寨溝媲美而被古人驚歎為“或不得遊則有為恨者矣”的鐵溪風景區,有廣為歷代名人盛讚的鎮遠二十奇景，還有野趣神韻堪與湖北神農架相比的高過河幽地。除此，鎮遠還有眾多千奇面怪、千姿百態的溶洞兀峯、奇石奇景薈萃。

看到這一段話，我自然的聯想到我的出生地永州。永州擁有豐富的文化底藴，柳宗元被貶永州時，永州的美景待他不薄，“千山鳥飛絕，萬徑人蹤滅。孤舟蓑笠翁，獨釣寒江雪。”。歐陽修遊覽零陵時，亦曾寫下“畫圖曾識零陵郡，今日方知畫不如。”的吟詠。不僅如此，永州的自然美景也毫不遜色，九嶷山乃屬國家森林公園，而其中的炎帝陵更是極富競爭力的景點，加之永州毗鄰桂林，有世界級的頂級旅遊目的地為伴，發展旅遊業不説不費吹灰之力，也絕非難事。

小城永州自有小城的格調，泛舟瀟湘，每天下午在河邊悠閒釣魚的人不計其數。富有文藝氣息的小店散落在此，藏在永州的各個小巷。這是一個生活節奏緩慢的慵懶城市，活脱脱一個逃避凡塵的絕佳地點。

奈何，永州並未能抓住這些絕好的發展機遇，錯過多次發展旅遊的風口，在毫無區位優勢的前提下，發展的重心竟然落在工業上，淪為一個不倫不類的城市。

鎮遠與永州相比，並不是什麼好地方，既沒有永州古時零陵郡的建制，也沒有永州湖廣要道的區位。甚至不久前還僅僅只是一個普普通通的小縣城，在相對短的時間內卻成為5A級景區。相比之下，永州的旅遊體驗比鎮遠有過之而無不及。

這趟旅途讓我充分的體會到一點：衝着5A景點去旅行，還不如抽籤決定去哪個景點，旅遊體驗決不比5A景點差。

貴陽

一大早離開鎮遠古城後我們趕往貴陽。銅仁到鎮遠的爛路令人印象深刻，在走國道還是高速的問題上算是讓我們堅定的選擇了全程後者。

於是我們很順利來到了貴陽。

作為省城，貴陽自有光鮮亮麗的一面。但也免不了“千城一面”的單調。這是我在貴陽黔靈山頂的景觀亭拍下的貴陽城景，其實，在嶽麓山上鳥瞰長沙，你也會看到大同小異的景色：光污染的摩天大樓，大道平整寬闊，小道穿城而過。無非如此。

從酒店到黔靈山的路上遇到幾個施工地點。這也是在別的城市能夠看到的：不統一的城市規劃導致每三五年，城市道路挖了又填，填了又挖。不光阻塞交通，切斷人行道，還有噪聲和煙塵污染。總讓我感覺回到了前幾年長沙地鐵還在興建時，我家周邊的環境。

貴陽在網上給我留下的另一個深刻印象是花果園，號稱是全亞洲最大的住宅區。於是，即使在貴陽只能停留一天，即使開車一上午累的只想趴在酒店休息，我還是在從黔靈山返回酒店後不久搭公交車前往了花果園。

花果園亞洲最大住宅區的名號名不虛傳，可以説簡直就是黑壓壓一片。

摩天大樓實際上是反人類的，它並不宜居，同時會造成非常多的額外問題。然而在貴州花果園，這樣黑壓壓的摩天大樓數以百計。堪稱世界上最大的“人造災難”。

以色列 Isaac Meir 教授曾經寫過一篇文章，系統地總結摩天大樓的各種缺點，簡單的總結下來有如下幾點：

• 能耗巨大，摩天大樓是天然的温室，加之內部人員與器件所散發的熱量，致使其必須依賴大型空調散熱
• 成本太高，建造摩天大樓所需要的成本比一般高樓多得多。
• 安全問題，如果發生緊急情況，電梯無法使用，高層的人員如何撤離到地面？
• 社會問題，摩天大樓會對基礎設施造成巨大的挑戰，下樓的麻煩也減少了人們出門的頻次。

既然明知摩天大樓有如此多的缺點，為什麼人們還是熱衷於摩天大樓？為什麼一棟棟摩天大樓總能得到足夠多的資源拔地而起？顯然不是因為中國和沙烏地阿拉伯一樣錢多到沒處花。

不只是在貴陽，而是全國各地，尤其是近幾年經濟不景氣，爛尾樓從來是不缺的。上面圖中出現的花果園雙子塔，雖然看上去光鮮亮麗，實際上已經淪為一個爛尾花瓶。

2015年封頂的建築，下面的商業層卻是完全的廢棄狀態，充斥居無定所的遊民，場面一度讓我認為我在賽博朋克的爛尾樓下。而旁邊供開發商高層享樂的花果園白宮，則是外表上就恢弘大氣，內部據透露亦極盡奢華。

倒是大樓的另一邊，開着一家類似酒店的場所，讓我還能找到這棟大樓的一點實際用途。

遠看一棟大樓，近看敗絮其中。

政府支援求政績，開發商們飽私囊。

銀行放貸有恃無恐，來日崩盤有人來救。

那麼究竟是誰來救？只有政府的鉅額税收。

建設摩天大樓需要耗費的大量資源，一切都因為腐敗而被腐蝕成一個空殼。只有那些開發商們賺足了錢，政府也因此獲得了政績，銀行也收穫了利息。只有我們，要為這一切荒謬的投入買單，卻享受不到實際的好處。

黃果樹瀑布

從花果園回來以後，一夜無話。

第四天是趕路的一天，這一天的趕路還算順利。由於冷空氣加速南下，我們決定趕在冷空氣之前加速前往下一站。這樣一來，這一天就需要直接從貴陽趕到昆明。

貴州大部分是山區，旅遊資源實際上非常豐富，自然風景有前面提到的梵淨山，黃果樹瀑布等，人文資源一樣也不缺，西江千户苗寨等地在來貴州之前我就已經耳熟能詳。如果只是在貴陽住一晚上，相當於直接略過了貴州的旅遊資源，即使時間很趕，我們還是決定去黃果樹瀑布看看。

一大早從酒店出發，邊開車邊啃麪包，一路無事到達了黃果樹瀑布景區。碰巧趕上為了恢復旅遊，貴州全境景區門票免票。花了三個小時在黃果樹景區遊玩。

從景區出來時碰到了一位景區工作人員，他給我介紹了黃果樹景區極盛時的狀況：黃果樹景區本身就有完善的接待設施，接待能力很強。旅遊高峯期時，一天的接待量可達到六萬遊客。此時，景區內觀光巴士車來車往，棧道上人山人海，水泄不通。黃果樹景區內著名的景點水簾洞，甚至需要排隊1小時才可遊覽。我在蔘觀時，發現去往水簾洞的路上，出現了一個標示牌，上書“因最大安全承載量問題，水簾洞景區需要排隊進入，預計需等待一小時”。而今天的黃果樹景區，遊客稀少，進入水簾洞完全無需排隊。據稱，即使免門票，目前的遊客接待量也只有每日三千。

從黃果樹景區出來時會經過一段有意設計的路線，引導你經過景區的紀念品商店區。這個商店區非常龐大，從其使用的痕跡依稀可見往日的繁榮，如今到處都是關門歇業、門面轉讓的告示，只有寥寥數家商户苦苦支撐，盼望政策放寬後的人潮，只可惜，折騰了這麼久，大家口袋裏真的還有錢來消費嗎？

之後便是與寒潮賽跑快馬加鞭趕往雲南。貴州與雲南交界的山區本身就對寒潮起到了很好的阻隔作用，又因為焚風效應，實際上幾乎完全抵消了寒潮的影響。

所謂雲南有所謂“彩雲之南”的稱呼，進入雲南，真的就如換了一片天。天空很藍，而且是以周計算的，連續的藍。

雲南的日照時間很長，可以算作是“中國的陽光地帶”，從長沙到昆明，感知相當強烈。在長沙生活的人盼着出太陽的時候，昆明人大抵在盼着下雨。

下午五點，我們還在路上，太陽依然很高，實際上我們不光在和寒潮賽跑，也在和太陽賽跑。

我們幾乎全程在向西開，跨越的緯度幾乎足以製造一個小時的時差。地球是傾斜轉動，北半球正值冬季，越往南走，白晝就越長。昆明的下午5點，幾乎是長沙的下午三點。

撫仙湖

撫仙湖是雲南第三大湖，和省會昆明只有一山之隔，水質非常清澈，是昆明人的度假勝地。

《地理·中國》曾拍過一期節目講解撫仙湖，連結附上：https://tv.cctv.com/2015/05/30/VIDE1432970526664662.shtml

撫仙湖周圍不乏開設小吃攤的本地人，藉由撫仙湖連續的好天氣，以及周圍寧靜的氛圍，小吃和音樂總能讓我忘卻很多生活中的瑣事。若是要我給這種氛圍一個評價，我將回答：還會再來的。

這是拿不拿在當天釋出的新歌，氛圍真的是可以影響心情的魔法，而心情是能讓歌變得無限好聽的魔法。

虎跳峽

虎跳峽是世界上最深最大的峽谷之一。

網上能找到的關於虎跳峽的評價裏，很大一部分人自述來的動機是因為國家地理的安利，然而我在網上搜了一圈，並沒有找到國家地理相關的文章，也許是某期節目吧。

虎跳峽的高路徒步線路是世界級的徒步線路——強度不大，風景很好。

這條徒步路線相當成熟，幾乎是每逢岔路，必有路牌。路牌通常是客棧老闆所設，其上也是他們客棧的名字，簡單來説，就是廣告。當好幾個客棧，乃至十幾，幾十個客棧在同一個地方打廣告時，這些廣告竟然也像是被施了魔法，變得有趣了起來。

虎跳峽中途有一客棧，名曰 Halfway。疫情之前諸多國際友人來到這裏，欣賞其觀景平台的“日照金山”，久而久之，這裏就變成了世界著名的觀景平台。而因其位置非常好，在這裏蹲廁可以看到雄偉的虎跳峽絕壁山巒，於是大家都給它一個笑稱，曰“天下第一廁”。

在湖南生活了這麼久，幾乎不知道乾冷是什麼感覺。每逢湖南降温，其必然是又濕又冷，氣温還沒降到零度，濕冷所帶來的“魔法攻擊”就能讓人趕到寒冷無比。直到這次徒步，路已結冰，一看天氣，才察覺温度已到零下，我方才體會到乾冷的感覺——原來，乾冷是隻需要穿點衣服就能擋住的。

麗江

Fun fact：虎跳峽在香格里拉，不是麗江！

麗江是全國旅遊發展很早的城市，畢竟是江澤民時代就已開始發展。

麗江本身的城市建設，我是覺得沒什麼問題的。本身沒有高樓大廈，規劃也還算整齊，活脱脱一個宜居的城市。而麗江古城，商業化氣息就非常嚴重了，甚至有肯德基和麥當勞。

此地氣候非常好，我們在此遊玩的時間裏，天氣非常適宜：在高原上，天空都矮了下來，蔚藍無暇。空氣適宜，因為污染被高山阻擋——作為一個旅遊城市，麗江幾乎沒有什麼高污染產業了。

麗江古城內有一些自古城成為景點就一直開下來的老店，味道和環境都屬於上乘。不知怎麼的，高原的食材就是比平原上產量少，質量卻比平原上的影片高不少。在麗江古城，沐浴在陽光下，享用高原醇美的食材。抑或在夜晚到來，在古城熙熙攘攘的氛圍裏慢慢用餐，都是不錯的選擇。

古城總是有一種魅力，看見古城的繁華，總能讓人忘卻一切現代社會的糟粕，令人回到過去，享受當年美好的繁華。

在這裏，你會發現，時間並非總是線性發展。

城內之精華是木府，顧名思義，即木家府邸。木府是當年木氏土司修建的府邸，崇禎十二年（1639年），徐霞客遊至麗江時，曾在其遊記中描述木氏土司府“宮室之麗，擬於王者”，足見其規模壯大。

木府的規模壯大，得益於當年中原王室的支援。處處都是“敕造”，足可見到木氏土司和中原王室的關係良好。

土司的地位約等於藩王，皇帝坐的是龍椅，藩王就坐一把“虎椅”

1996 年，木府在主要來自世界銀行的貸款下被修復。能夠在當時的經濟水平下修復成如此水平，已經非常不容易。

登上高處，可以欣賞到幾乎半個麗江古城。

在麗江古城，能明顯感覺到來自國外的客流正在慢慢恢復，起碼，你能在街上看到前來蔘觀遊覽的外國人了，雖然肯定不如三年前的水平，但至少正在慢慢恢復。

聽本地人説，麗江古城相當於麗江的市中心，是夜生活的好地方。我特別留意了這一點：夜晚來到麗江古城，只見夜店、酒吧到處開張，十分損害古城的氛圍。雖説酒樓瓦肆和迪廳夜店本質上並無區別，但我相信來到這裏的外地人，都是受夠了大城市的喧囂，想來感受古色古香的氛圍的吧。可惜，晚上經過迪廳密集的古城街區時，人們便會感受到這種格格不入，大失所望。

大理

雲南曾經有過一段政權叫做“大理國”，在兩宋時期存在。疆域落在今天，遍及中國、寮國、緬甸、越南，當然，大部分在中國。大理即是大理國的首都。

（圖片來自維基百科）

首都的建制自然豪華，而我們到達大理時，過年的人流已經將大理擠得水泄不通，在大理歇腳的計劃只好作罷。

古城周圍停車總是非常緊張，就拿我們在大理短暫停留的時間來説，吃了箇中飯，花了大概半個小時，卻被迫在每小時10元的停車場停車。這個價格，已經比肩鬧市中心的緊俏停車場了。也許是我們趕到大理時已經接近新年吧。

大理三塔，佛教建築也。就在214國道旁邊，還是非常著名的景點。這裏在大理國時期擴充套件為890間屋子、11400尊佛像、三閣、七樓、九殿及百廈，被稱為“佛都”。大理國22代國王中，就先後有9位到崇聖寺出家為僧。

你大概也在網上聽過“雖不信佛，但敬佛”的人，我大概也算其中之一吧。此次蔘觀，也算讓我更加敬佛了。

回程

在昆明過年

趕到昆明的那一天正好大年三十，於是我們順理成章的在昆明過年了。

省城的接待能力普遍不會很差，昆明也不例外，加上非常多的人在春節時實際上會離開省城回到自己的家鄉過年，省城的接待壓力反而會有所減少。於是我們便可以一個相對便宜的價格住下來。

前面提到過昆明是全國全年日照時數最多的城市之一，現在看來，名不虛傳。我們在此過年，很大一部分原因是這裏的氣候——夏無酷暑、冬無嚴寒、氣候宜人，具有典型的温帶氣候特點。現在，這個春城的名號，是我們留在這裏的最大理由。

昆明是中國的戰略大後方，抗日時期，即使日寇再兇猛，也未能攻下昆明城。當時，中國最好的大學——北大，清華，南開，在此共組國立西南聯合大學，昆明一城，就薈萃了全國最精華的教育資源，如果昆明有意識，也一定會受寵若驚吧。

大年初一在官渡古鎮，人潮湧動，完全覺察不到是大年初一——幾乎所有的店鋪都照常營業，人們也享受這裏的生活。這裏剛好在舉行什麼“美食文化交流節”，看到老長沙臭豆腐的攤位前人滿為患，我甚至有些想笑：這東西真有這麼好吃嗎。

百色

花了兩天時間到百色，中間曾經去過一個叫做普者黑的破地方。我的評價是，吸引的來人，但留不住人。反倒是百色，打破了我對其之前的印象。

從昆明一路向西下高原，就會到達廣西，到了廣西，第一站便是百色。

進入百色，市容整齊，氣候宜人，倘若是拋棄那些熱門的“養生”城市，百色倒是一個非常不錯的住家的地方。畢竟靠近海洋，緯度也低，氣候終年不會太冷，濕度也是無需擔心的。

翻看百色建制的歷史，就會發現百色的建制幾乎是一路綠燈——從直隸廳到縣，從縣到市，不斷升級。百色是革命老區，除開城市自然發展的因素，這大概也是革命老區的專屬待遇吧。

在黎平待上最後一晚

黎平是我們此行的最後一個駐留的地方，為什麼要在這裏再停一個晚上？其實沒有什麼特殊的原因，若是開啓地圖，規劃百色到長沙的路線，你就會發現黎平剛好就在這兩個地點的中點。黎平地處湘、貴、桂的交界，看上去也像一個很好的中轉站。

至於風景，我們無暇觀看。儘管黎平有各種侗族大寨等，我等也只能在酒店附近轉轉。於是我們看到的人文景觀便只有翹街了。

黔東南人有一特色菜名曰牛癟，具體就是將牛宰殺後，把牛胃及小腸裏未完全消化的內容物拿出來，擠出其中的液體，加入牛膽汁及佐料放入鍋內文火慢熬，煮沸後將液體表面的泡沫過濾後食用。至少，我這個外地人是覺得難以接受的。

近期香港流行起“兩送飯”，黎平人其實也有自己類似的兩送飯——炒好的牛癟以食品袋裝好直接帶回家，就是一道現成的菜，價格和同樣份量的食材差不多，還不用洗碗，何樂而不為？我體驗了下，其實味道很不錯，只是不論是燒菜店面的衞生環境，還是什麼措施都不採取，直接用普通的塑膠食品袋盛裝這一做法，實在是讓人擔心，第二天自己會不會拉肚子呢（苦笑）。

滬昆高速上的大堵車

第二天早上出發，本以為只要6個小時我們就能趕到長沙，沒成想，這成了我們這次旅途中最難熬的一段。

每逢新年，像是滬昆高速這種全國高速的大動脈就會擁堵不堪，從前覺得沒什麼，直到自己體驗過一遍，才知道擁堵有多嚴重。從前有一錯覺——高速堵車再怎麼也沒城市堵車嚴重。上到高速才發現，過年高速上那種水泄不通的堵車，顯然不是一般人可以接受的。具體有多堵呢？看看就知道了。

從早上10點出發，一直到凌晨兩點，一直被卡在高速上，我看，幾乎是沒有什麼別的情況能讓我們（輪換）開這麼久的車了。回來之後我才發現我的腳已經淤青——踩剎車踩的。

旅行總覺得學之甚少

都説讀萬卷書，行萬里路，這一趟行程滿打滿算也接近空間距離上的“萬里”了。但每次行程下來，我總覺得，我學到的甚少。每個自然、人文景觀，對我來説，似乎更多意義上是一個過眼雲煙，甚至連放鬆身心的作用都沒有起到很多。現在想想，為什麼行萬里路之後，收穫如此之少呢？也許就是因為讀書沒有破萬卷吧。

在虎跳峽，壯觀景色之外，其中藴含的地理知識也許更能讓人迷醉。在麗江古城，除了古時的繁華，歷史近在眼前的感覺或許更讓人心生滿足。行萬里路之前需要讀萬卷書，或許這句話也有這樣的意義吧：當從萬卷書內汲獲的知識在現實中找到蔘照和實踐，心中生現的滿足感和安然是讓人趕到自己和世界真實存在的最好慰藉。

這篇遊記從1月開始撰寫，一直到4月中旬才接近完成。回看我最初寫下的文字，總是對我那近乎流水賬的文筆感到羞愧。這3個月的時間裏發生了不少事，有一段時間我也經受巨大的壓力，壓力卻也不總是帶來壞處，它沒有擊垮我，反而讓我更加成熟。

這不是一篇完美的遊記，也永遠不會是一篇完美的遊記，在撰寫它的過程中，我學會了精煉文字，學會了更加成熟的語風，學會了在不那麼理想的環境下寫作……。這篇遊記對於我來説，已經超越了一篇遊記的意義——它一直在見證我的成長，即使這並非我原本的目的。

為什麼要旅行？也許我已經有了答案。